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涡轮盛行,这7个品牌却坚持“机械增压”,红旗或成“国产独苗”

时间:2020-08-28 16:43:59  来源:  作者:

自吸发动机曾是车市的主流,不过随着节能减排的推广,增压发动机开始被各大厂商“宠幸”,所占的比重也越来越大。而增压发动机主要有两种,一种是随处可见的涡轮增压,另一种则是相对冷门的机械增压。

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1.什么是涡轮增压

即利用发动机排出的废气,推动涡轮增压器工作,将进气经过压缩后进入气管内,以此来实现进气增压。整个过程基本不会消耗发动机的动力,拥有良好的加速持续性,但是在低速时由于涡轮不能及时介入,所以带有一定的滞后性。

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2.什么是机械增压

相比于涡轮增压的废气驱动,机械增压是直接由发动机的皮带带动起来的,基本不存在动力迟滞现象。不过由于在高转速的时候,机械增压器会拖累发动机的动力输出,所以在动力提升这块,效果不明显。

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3.机械增压相对“冷门”的原因

总的来说,涡轮增压虽然低速时会有滞后,但动力提升强劲,即使是小排量发动机也能发挥出作用。而机械增压虽然动力输出更顺畅,但高速状态会损失一部分动力,这也导致它不能像涡轮增压那样,在主流的小排量发动机上被广泛应用。

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毕竟小排量发动机本身动力就不强,加入机械增压后,还要流失一部分动力,实在不划算。而且机械增压器的技术要求和成本,也比涡轮增压更高,再加上噪音大、费油等原因,所以才不受待见,只有极少数的车型在使用。都有哪些品牌偏爱机械增压的发动机呢?今天疆哥就带大家一起看一下。

1、路虎

路虎算是目前对机械增压最情有独钟的品牌了,旗下的揽胜系列、发现都还在坚持使用,排量主要有5.0L和3.0L两种。而路虎此举就是图机械增压的动力平顺性好,低扭充足。

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路虎揽胜

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路虎揽胜运动版


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路虎揽胜星脉


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而对于机械增压的劣势,大家也可以看到,路虎这些车型搭载的发动机本身基础排量就大,不在乎那点动力损失,至于成本问题,看看这些车型的高昂的售价,就知道这根本不是事。

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路虎发现

2、捷豹

众所周知,捷豹和路虎同为印度塔塔集团下的品牌。而目前捷豹的主力动力虽然是2.0T涡轮增压发动机,但是像捷豹F-TYPE和F-PACE的顶配车型,仍旧保留路虎同款的的3.0T V6机械增压发动机。

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捷豹F-TYPE


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捷豹F-PACE


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3、奥迪

奥迪在2008年所推出的这款3.0TFSI机械增压发动机,是其唯一一款大规模生产并应用的机械增压发动机,单是奥迪品牌,所匹配的车型就包括奥迪A6、A7、A8、Q7等,算是行业内比较有名气的一款机械增压发动机。

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当然,随着节能减排以及产品布局的调整,奥迪也是逐渐抛弃了对这款发动机的使用,目前旗下也只有Q7的顶配车型还在用。

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奥迪Q7


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4、大众

实际上,奥迪这款3.0T并不仅限于奥迪使用,在保时捷Cayenne、大众途锐、辉腾(停产)以及辉昂上面也能看到。而目前保时捷已经停止使用了,大众也只有旗舰轿车——辉昂的顶配有搭载。

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大众辉昂


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5、英菲尼迪

相比于其它品牌,日产在机械增压的研究上倒是显得比较“特别”。它采用的是机械增压+混合系统的组合,即在进口的英菲尼迪QX60全系车型上搭载的2.5L发动机,既有机械增压加持,又有混动系统。

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英菲尼迪QX60


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6、日产

当然,相比于冷门的英菲尼迪QX60,国内消费者认识日产这款机械增压发动机,主要还是通过楼兰知道的。实际上这款2.5T发动机是在日产原来的2.5L自吸发动机上改造而来的。不过从市场反馈来看,实测效果并不理想。

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日产楼兰


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7、红旗

相比于合资品牌,在国产阵营中,使用机械增压的品牌只有一个,那就是红旗。旗下的旗舰SUV—红旗HS7,以及刚上市不久的旗舰轿车—红旗H93.0T版本,搭载的是同款的3.0T机械增压发动机。当然,围绕这款3.0T究竟是不是一汽自主研发的,至今还留有争议。

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红旗HS7


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红旗H9


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写在最后

从上面的介绍也可以看出,相比于咱们一手抓一大把的涡轮增压车型,搭载机械增压的品牌和车型确实是不多。而随着涡轮增压的技术的不断完善,以及电气化的全面铺开,很多厂家也在有意放弃机械增压。目前来看,这一趋势也基本成定局了。

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值得一提的是,为了同时兼顾机械增压和涡轮增压的优点,起到互补的作用,有些厂家还研究出两种增压方式结合在一起的方案,也叫双增压发动机。当然,该方案技术要求和成本更高,所以搭载的基本也是一些豪车。

最后疆哥想问那些开过机械增压车型的人,你们觉得机械增压发动机的实际体验如何,没有被普及最关键的原因又是什么?欢迎在评论下方发表你的看法。



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