如果说“除了生死，都是小事”，那今天咱聊的可是大事，与“火”有关！
近年来，电动汽车自燃事件屡屡发生，从造车新势力到传统车企，都没逃过“火”一把的命运，颇有一种你方唱罢我登场的感觉。上次给大家补了一顿“电动汽车涉水险”的大餐之后，受到小伙伴们的一致好评，“良心媒体”、“实用贴”这样的表扬不绝于耳，纷纷表示我们干了一件正义又正确，对消费者既有科普意义又有经济意义的大好事。
由于网友反响巨好，邦老师也混得了“加鸡腿”的待遇，不过还有很多小伙伴留言想了解电动汽车自燃险。邦老师对大家的需求历来都是“有求必应”，这就安排！
当然，本期内容不仅仅局限于“电动汽车该不该上自燃险这一问题”，还有关键时刻可以保命的“武林秘籍”——“车辆发生自燃该怎么办”等一系列干货，先来一波内容预告，大家先睹为快。
l 电动汽车自燃险到底要不要上？
l 电动汽车自燃有哪些原因？
l 电动汽车发生自燃应该怎么办？
l 怎样防范电动汽车自燃？
l 电动汽车自燃率真的很高吗？
■ 一定要上自燃险？我看你是在缴智商税!
就目前自燃险的定义来看，还没有针对电动汽车进行完善，也就是说，电动汽车与燃油车在自燃险范围方面没有任何差异。从车辆的特性来看，电动汽车的自燃绝大多数是由诸如动力电池之类的电器部件引起的，而燃油车的自燃大多是油路的老化、漏油等故障问题导致。
虽然电动汽车的自燃原因五花八门，但对于大多数人而言，主要担心的还是由于动力电池引发的自燃。针对这种情况，可以明确地告诉大家：没必要上自燃险！当然，如果是担心跟燃油车一样原因的自燃，那最好是花钱买个安心了，但显然这部分人群占比极少。
之所以得出以上结论（不推荐大家上自燃险），主要有以下几大方面原因：
首先，现在很多车企都推出动力电池终身质保的服务，例如蔚来、小鹏、广汽新能源等。也就是说，动力电池存在任何质量问题，主机厂都会负责。
这里需要注意的是，有些厂商推出的是电芯终身质保，这和电池终身质保还是有差别的。电芯只是电池的一部分，除此之外，电池还包括外壳、电控芯片、电路板、内部电路等。电芯质保，只是针对电池包里的电池单体（也就是电芯）。从近年来发生过的电动汽车自燃事件来看，除了电芯引发自燃之外，还有一部分是电控、内部电路等其他原因引起的自燃。显然，电池质保更为全面、保险。
其次，即使没有电池终身质保，现在大多数新能源汽车生产厂家基本也都达到了三电质保六年15万公里，或者8年15万公里（均为先到为准）等水准。厂家不仅对车辆自身质量问题引起的自燃负责，而且对电池性能衰减也有一定的保障。
退一万步讲，由于大家对电动汽车自燃事故关注度极高，大部分主机厂都很重视此类负面事件的影响，所以在车辆自燃事故发生后，公关都会及时介入处理。只要起火原因不是明显的人为因素，基本都能够达成一个双（jia）方（ge）满（bu）意（fei）的协商结果，也就是传说中的“封口费”。也早有电动邦邦友们看穿了一切，在评论区一语道破天机。不过三观很正的邦老师在此还是要强调：这只是权宜之计，这种以“灭火”为目的的处理方式估计不会长久。
以上，如果你只是担心动力电池引发电动车自燃的话，完全没有必要上自燃险。
■ 车辆自燃原因有哪些？方方面面都为你想到！
电动汽车自燃的原因还真是形形色色，多种多样。从过去发生过的自燃事件来看，主要有以下几种常见的自燃原因:
1、三电系统自身质量问题，如动力电池内部短路、电控系统失控等引发自燃。去年4月份上海一小区地库，一辆特斯拉Model S自燃，后来鉴定为电池内部短路导致起火。
2、车辆其他部件质量问题，例如今年5月份，湖南长沙一台理想ONE由于在整车装配过程中的疏忽，把一块车漆防护垫遗落在前机舱内引发自燃。
3、车辆电路、油路老化等原因引发自燃。
4、车辆发生碰撞等机械伤害，电池组相互挤压变形、外壳损伤破裂等引发自燃。
5、充电不当，如私拉电线、长时间过充等引发自燃。
6、其他原因，如车主在车内放置酒精等易燃物引发自燃。
其中上述情况1、2，都属于车辆自身的质量问题，可以通过质保索赔，据之前数据统计，情况1占比最多；情况5、6属于人为因素，需要个人承担所有损失；对于情况4，其实严格意义上讲是不算自燃的，属于交通事故引发的起火，所以需要通过车损险来进行赔付；只有情况3：线路等老化引发自燃，才能通过自燃险来索赔。可见，通过自燃险来进行赔付的情况并不多，所以从出险概率角度来看，我们也并不建议大家给电动汽车上自燃险。
■ 发生自燃怎么办？送你一字宝典！
一个字，跑！两个字，快跑！三个字，赶紧跑！！！
电动汽车自燃备受关注的原因之一就是起火速度快，且火难灭。
电池热失控是动力电池起火的主要原因。市场上的大多数电动车上的电池都是通过串并联成组工作，单个电池组发生热失控之后，局部释放的能量向周围传播，引起周围电池的热失控，进而引发连锁反应，电池组可能会全面起火爆炸，释放巨大能量。从很多汽车自燃事件中可以看到，起火速度相当快，有的从冒烟到火势失控也就几秒钟。
而且，由于动力电池材料、内部结构的特殊性，其一旦起火是很难扑灭的，车载灭火器基本起不到任何作用。所以为了安全起见，一旦察觉有冒烟等自燃迹象，务必切断车辆电源迅速远离车辆！勿恋财物，保命要紧！
当然，如果能够百分百确认起火点在电池以外的部位，可以尝试使用车载灭火器灭火，但邦老师并不建议大家冒此风险。
除“跑”之外，提醒大家要及时报警，联系保险公司、汽车厂商等。需要有关部门出具《火灾原因认定书》，以便于你处理后续索赔等相关事宜。
■ 做好防范，防止一不小心“火起来”
虽然说电动汽车自燃是小概率事件，但这样的小概率事件一旦落到了个人身上，那就是真的惨剧了。能不能“火”起来，一定程度上也得看你自己。在我们日常用车过程中，要做好相关防范措施，以下9大招助你养成一个良好的用车习惯，防止你一不小心“火起来”。
1、尽量避免磕碰底盘。一旦磕碰（可能损坏布置于底盘的电池），及时去做专业检测。
2、定期保养、检查车辆。虽然电动汽车不需要像燃油车一样频繁保养，但还是需要定期让专业人员进行检查为宜。
3、不要私自飞线充电，如确实需要，也务必要留人实时查看，避免因为线路问题引发车辆自燃。
4、尽量不要用非原装充电器充电，可能会因为功率不匹配等原因引发车辆自燃。
5、尽量不要过充电、过放电，这样不仅对电池有不可逆的永久伤害，也有一定的自燃隐患。
6、尽量少用快充、多用慢充。快充时电流电压较高，短时间内对电池的冲击较大，容易引起电池发热。
7、电动汽车千万不要随意改装，尤其是涉及电路的问题。
8、选择适宜的位置停放，尤其夏天，尽量选择阴凉的地方。
9、不要在车内放置酒精、打火机等易燃物。
■ 怕自燃怕到不敢买电动汽车？你有点......
在今年年初，中国电动汽车百人会论坛上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春做了“新能源汽车与大数据安全” 的报告。其中提到新能源汽车的起火事故率为0.9-1.2/万辆，低于燃油车2-4/万辆的水平，燃油车约是新能源车的两倍。
马斯克也曾表示，通过美国消防协会和NHTSA的数据显示，在美国每行驶2000万英里就有1辆汽车起火，而特斯拉在超过1亿英里的行驶里程内只发生了1次火灾。
面对数据，我们不得不承认，很多人认为的“电动车起火的概率要比燃油车高”纯属假象。当然产生这一误会也是有原因的，比如电动汽车自燃往往火势比较迅猛，甚至还会伴随着爆炸，容易引起大家恐慌；另外，外界对于电动汽车的自燃事件过于关注，众多媒体的集中报道把每一起事故都推上了热搜。
当然，为了进一步保障消费者的安全，国标方面也在逐步完善相关内容。今年5月份，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》等三项强制性国家标准，将于2021年1月起开始实施。其中提到，电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
另外，自2013年开始实行的《汽车三包规定》中只针对传统燃油车的发动机、变速箱等关键零部件作了说明。而即将实行的新《汽车三包规定》将动力电池、驱动电机纳入到与发动机、变速器并列的位置，在规定范围内，这两大部件出现故障同样可以免费更换。如果电动汽车的主要零件反复出现质量问题，一样可以享有退换车权利。
这也进一步从法律、法规层面保证了电动汽车动力电池等主要零部件的质量。因此动力电池导致的自燃事件势必越来越少。如果你还因为怕自燃而不敢买电动汽车，恕我直言，你有点孤陋寡闻了。
■ 邦点评
近年来，电动汽车的自燃事件确实发生过不少，面对安全问题，大家再小心都不为过。做好日常防范，养成良好的用车习惯。这里邦老师再啰嗦一句，如果你担心动力电池质量质量问题引发自燃，那就没必要上自燃险！国家三包、厂商质保都会赔，退一步讲，还有厂商的所谓“封口费”。如果实在担心跟燃油车一样原因的自燃，那就只好花钱买个安心了。
另外，大家也没必要因为担心电动车自燃而对其避而远之，因为你知道的自燃只是极个别事件。技术在发展，厂家不遗余力，国家层面也在完善相关法律法规，消灭电动汽车自燃指日可待。
电动邦作为新能源领军媒体，希望各方努力攻关，期待电动车自燃彻底退出历史舞台的那一天早日到来。
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