首先，主流的汽车电池无非是磷酸铁锂和三元锂电池，它们都属于锂电池，一个很大的区别就是正极材料的不同。磷酸铁锂电池的正极材料是磷酸铁锂，而三元锂电池是结合钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂的三元材料组成的，至于负极，一般是石墨材料。
当我们充电的时候，正极和电解液中的Li得到电子，还原镶嵌到负极的碳素材料中，放电的时候，镶嵌在负极的锂离子失去电子，进入电解液并向正极移动，简单来说，充电和放电其实就是锂离子在正极和负极来回运输的过程。
而电池衰减的原因是什么呢？
第一，电池在不断的充放电过程，随着锂离子的嵌入和脱出，正负极会不断进行收缩和膨胀，这样一来，正负极材料容易产生损伤，可容纳的锂离子数量变少，从而影响了电池容量。
第二、当电池超过可承受的倍率电流运行的时候，大量的Li离子来不及嵌入电极，堆积在了电极表面形成金属锂枝晶，使得电解质中的Li离子变少了，电池容量自然降低。
第三、锂离子的氧化还原反应、与电解质的化学反应，包括初次充放电，电极表面形成的SEI膜，都会消耗锂离子。
第四、锂金属的沉淀和堆积，会造成隔膜的阻塞，导致电池内阻增大，也会影响到电池效率。
这几个原因中，有些是不可逆的，比如说各种化学反应、SEI膜的形成，尤其是这个SEI膜，没它不行，但是它的产生和修复也会消耗锂离子。
那我们怎么延缓电池的衰减呢？只能从正负极材料的耐久性这一块入手，首先，不要频繁的使用快充功能，快充模式下，锂电子在较短的时间里嵌入到负极材料中，正负极的收缩和膨胀将会更加剧烈，更容易破坏到电极结构，条件允许的话，尽量使用慢充功能。
其次，避免深度充电和放电，日常生活中，如果没有长途的需求，电量充到80%就可以，低电量报警的时候就应该及时充电。最后，如果长时间不开车，也不要让电池的电量过高或过低，最好保持五六十的电量
那回归到开头的问题，6-10年内真的必须换电池吗？首先，特斯拉官方发布的《2020 影响力报告》中提到，Model S/X 在行驶32 万公里后的衰减是 12%，这还是锂电池，换成磷酸铁锂电池，衰减更少。
正常的衰减肯定会有的，但是日常家用，6-10年绝对达不到换电池的地步，深圳、上海这么多比亚迪的出租车，跑了五六十万公里了，也没见衰减到不能用的地步，人家还是出租车，你日常家用的话，根本不用考虑这个问题。
京公网安备 11010802035086号