多地对网约车按下“暂停键”，网约车该何去何从

记者 李静 李岩松

被按下“暂停键”，网约车该何去何从？

据长沙交通运输公众号消息，自2023年5月16日起，全市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。此外，近一个月内，东莞、三亚、温州、济南等多地相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。

开网约车还能挣钱吗？多地频发饱和预警，释放了什么信号？网约车该何去何从？近日，记者来到长沙实探网约车市场。

网约车司机：每天多跑2小时

从早上8时到晚上10时，二三十个单子，流水420元，这是长沙网约车司机杜明一天的收入。

杜明是长沙本地人，开网约车有一年半的时间。过去他干销售，时间不自由。随着年龄增长，他身体有些吃不消，于是辞去工作，到网约车公司租车当起了网约车司机。

杜明说，这个行业门槛低，多是中年以上的人干。在长沙这样的城市，勤快一点的司机月入过万那是很常见的事情。但他觉得自己没有赶上“黄金期”，要挣到和去年一样的钱，他现在每天必须多跑2小时的车。

杜明说，这一年来，他明显感觉难“抢”单了，有时候在路边等半个小时都接不到单子，有时候他一天只接了十几单。

但杜明有一项“绝技”，他服务态度好，乘客上车下车热情打招呼。“这样乘客就会给我好评。”他说，“平台在派单时，会优先派给评价高的。”

现在，他尽可能多地往景区、商场、车站、机场这些人多的地方。他不喜欢早晚高峰，因为堵车严重，但是早晚高峰也是单子最多、价格最高的时候。

他给记者算了一笔账，他一个月流水12000元，一个月租车费4500元，再扣掉油费等成本，他一个月能剩下6000多元。

杜明说：“现在的平台太多了，蛋糕就这么大，分到一个司机头上就越来越少。”

网约车平台：租车数量有限，需要等

据长沙交通运输公众号消息，自2023年5月16日起，全市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。各网约车平台严禁新增注册未办理《网络预约出租汽车运输证》的车辆，并负责通知督促与平台合作的企业不得以可办理《网络预约出租汽车运输证》为名，对外出租或售卖车辆。

此外，相关业务恢复办理时间及具体要求，将在运力评估完成后适时通知。

记者联系到多家网约车平台，了解出租和销售网约车情况。曹操出行工作人员告诉记者：“我们这边的车都是办理了网约车运输证的，可以租车。”她还透露，“现在不能再办新证，可能因为最近长沙网约车市场已经饱和了吧。”

神州专车工作人员告诉记者：“我们这边的车最近很长一段时间都没车了，已经租完了。如果有司机想要租车，需要排队等人退车。”

同样需要排队等车的情况，还出现在滴滴等多家网约车平台。

网约车数量激增，多地发出预警

记者梳理发现，今年多地发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告。

3月4日，珠海交通运输局发布《关于网约出租车行业经营风险的预警通知》截至目前，珠海市办证网约出租车数量已近7500辆。据统计测算，2021年下半年，珠海市网约出租车日均营运流水等行业经营指标较2020年下跌约15%，这充分说明珠海市网约出租车数量已经饱和，行业景气情况逼近警戒红线。

4月6日，济南市城乡交通运输局在网约车行业风险预警中公布了一组数据，截至今年3月底，济南市共注册69家网约车平台企业，注册网约车1.78万辆，取得网约车从业资格证的驾驶员3.59万人。受网约车及从业人员数量大幅快速增加等因素的影响，根据统计数据测算，目前网约车单车日均接单量不足10单。

4月19日，东莞交通运输网提示，该市网约车司机接单量日益下降、工作强度增加，近八成车辆每天接单不足10单。目前，网约车单车日均订单量低，反映行业运力与需求已接近饱和，进入行业前审慎做好投资和从业分析，理性选择从业方向。

5月初，遂宁市交通运输局发布预警，提醒当地拟从事网约车的人员，当地网约车运力已经饱和，谨慎入行。

5月4日，三亚市交通运输局发布通告表示，近年来三亚市网约车平台及网约车数量快速增长，运力趋于饱和。为进一步维护网约车行业市场秩序，保障乘客和其他经营者的合法权益，经研究，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。自5月5日零时起，暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。

长沙、济南、三亚等地的网约车饱和程度，只是全国网约车行业的一个缩影。据交通运输部数据显示，截至4月30日，全国共有309家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230万本，环比分别增长3.4%、2.2%。

业内人士称，经过多年发展，网约车行业由快速增长期转为调整期，甚至在有些地方已经进入饱和状态。建立网约车退出机制可以有效避免市场竞争过度，同时，也有助于对行业实行动态管理，根据市场变化及时调整运营规模。

（应受访者要求，文中杜明为化名）